Ford Mustang GTD dysponuje nowymi rozwiązaniami aerodynamicznymi
Kiedy pierwszy w historii Mustang GTD pokona 73 zakręty toru Nürburgring, jego celem będzie uzyskanie czasu okrążenia poniżej 7 minut. Będzie to możliwe dzięki aktywnym rozwiązaniom aerodynamicznym, nigdy wcześniej nie stosowanym w dopuszczanych do ruch publicznego samochodach Forda i niedozwolonym w samochodach wyścigowych klasy GT3.
- Mustang GTD został wyposażony w najbardziej zaawansowany system redukcji oporów powietrza spośród wszystkich pojazdów Forda, które pojawiły się na drogach i torach – dysponuje zarówno aktywnym tylnym spojlerem o aerodynamicznym kształcie, jak i specjalnymi klapami, które otwierają się i zamykają pod nadwoziem
- Nadwozie o regulowanej wysokości prześwitu zostało w każdym calu – od dachu po podłogę – zaprojektowane tak, aby aktywnie znajdować kompromis między właściwościami aerodynamicznymi, ograniczającymi opory i zapewniającymi wysoką prędkość, a siłą docisku, która przekłada się na lepszą przyczepność, dzięki czemu Mustang GTD może konkurować z najlepszymi supersamochodami na świecie
- Precyzyjne symulacje komputerowe doprowadziły do opracowania nowych metod zarządzania przepływem powietrza w nieograniczonych warunkach jazdy, w tym specjalnie zaprojektowanych kanałów pod samochodem, które pomagają kierować zawirowania powietrza z przednich opon z dala od samochodu
Istotą aerodynamicznych osiągów Mustanga GTD jest system redukcji oporów powietrza (Drag Reduction System), wykorzystujący układ hydrauliczny, który może zmieniać kąt nachylenia tylnego spojlera i aktywować klapy pod przednią częścią samochodu, aby w zależności od warunków jazdy znaleźć równowagę między kierunkami opływu powietrza – co przekłada się na wysoką prędkość, a odpowiednią siłą docisku, zwiększającą przyczepność.
„Każda powierzchnia, otwór w nadwoziu i otwór wentylacyjny na i pod nadwoziem Mustanga GTD spełniają swoje funkcje” – powiedział Greg Goodall, główny inżynier programu Mustanga GTD. „Część strug powietrza wykorzystywana jest do chłodzenia, a część do poprawy aerodynamiki i siły docisku. Wszystko po to, by pozwolić GTD na szybszą jazdę lub lepsze trzymanie się nawierzchni bez względu na warunki.”
Gdy Mustang GTD pokonuje ostre zakręty, a przyczepność staje się ważniejsza niż prędkość, układ DRS zamyka główny element spojlera i klapę, tworząc jednolity profil strugi powietrza, by wygenerować dodatkowy docisk z tyłu pojazdu, pomagający GTD szybciej pokonywać zakręty bez utraty przyczepności. Jednocześnie przedni pas podwozia został ukształtowany w formie przypominającej kil, który pomaga odprowadzać strugi powietrza przez przednie wnęki kół i duże lamele otworów w błotnikach, tworząc obszar o niższym ciśnieniu, generujący siłę ssącą, która pomaga utrzymać stabilność przedniej części pojazdu na zakrętach.
„Aktywnie zarządzamy położeniem środka docisku, wywieranego przez powietrze na pojazd, dzięki czemu uzyskujemy równowagę między przednią i tylną osią” – powiedział Goodall. „Taka funkcja nie jest dozwolona w wyścigach, gdzie przepisy nie zezwalają na aktywne zarządzanie przepływem powietrza.”
W normalnych warunkach, podczas jazdy po drogach publicznych, elementy zmieniające wysokość nadwozia dbają o utrzymanie prześwitu, pozwalającego na pokonywanie codziennych przeszkód, takich jak progi zwalniające. Gdy wymagane są maksymalne osiągi na torze, zawieszenie Mustanga GTD może obniżyć prześwit o 40 mm, poprawiając przepływ powietrza nad i wokół nadwozia.
Zespół odpowiedzialny za projekt Mustanga GTD wciąż udoskonala aerodynamikę tego supersamochodu, spędzając tysiące godzin na wirtualnych symulacjach przepływu powietrza, jakie przeprowadzane są na potężnych komputerach, a także testując samochód na wymagających torach drogowych, od Road Atlanta po Spa w Belgii.
„Nasi kierowcy startujący w Le Mans chcieliby mieć do dyspozycji te rozwiązania, które GTD wykorzystuje zarówno na torze, jak i na ulicy” – powiedział Goodall.
Aktualności i wydarzenia
-
Zaczynając studia na filologii polskiej myślała o tym, żeby swoją zawodową karierę…
-
Zanim wyjedziesz na ferie. Zimowe akcesoria Forda, o których warto pamiętać
Pierwsze tygodnie roku to czas wyjazdów na ferie zimowe. Przed taką podróżą… -
Ford Mustang Dark Horse dołącza do szkoły wyścigowej Ford Performance
Wspierana przez Ford Motor Company szkoła wyścigowa Ford Performance przygotowała… -
Pierwszy w Polsce Ford Ranger nowej generacji przystosowany do działań ratowniczo-pożarniczych
W gamie Ford Pro można znaleźć wiele modeli, które można dostosować do indywidualnych… -
„Nie ma miejsca na histerię”. Aleksandra Taistra – AutentycznE rozmowy w E-Transicie
Jako nastolatka chciała zostać weterynarzem i marzyła o pracy z końmi. Dzisiaj… -
Lexie Alford i elektryczny Ford Explorer w krainie kangurów
Lexie Alford – najmłodsza osoba, która odwiedziła każdy kraj, odbywa niesamowitą… -
Przygotowanie auta do zimy. Promocja serwisowa Forda
Wymiana opon na zimowe to ważny, ale nie jedyny element w przygotowaniach samochodu… -
Ford Transit Custom najlepszym samochodem dostawczym w plebiscycie The Best of Moto 2023
Czytelnicy serwisu Moto.pl wybrali Forda Transita Customa najlepszym samochodem… -
„Ja się boję w życiu trzech rzeczy”. Karolina Gorczyca – AutentycznE rozmowy w E-Transicie
W najnowszym odcinku z cyklu „AutentycznE rozmowy w E-Transicie” gościem Beaty… -
Transit Custom z tytułem International Van of the Year oraz Ranger jako pick-up roku
Ford Pro zdobywa podwójne wyróżnienie odbierając nagrodę International Van of… -
Ford Ranger Raptor ustanawia rekord świata w jeździe na dwóch kołach
Ford Ranger Raptor, prowadzony przez kaskadera Paula Swifta, ustanowił nowy… -
Charge Around the Globe – Lexie Alford i elektryczny Ford Explorer na trasie z RPA do Zimbabwe
Afrykański etap wyprawy Lexie Alford i elektrycznego Forda Explorera rozpoczął…